Проект нового утилизационного сбора вызвал негативную реакцию у российских водителей По сведениям из общественного обсуждения проекта изменения схемы начисления утилизационного сбора, среди автомобилистов в России царит недовольство. Число голосовавших против достигло 131 тысячи, в то время как только 691 человек поддержал предложение. Основные сторонники нового порядка, согласно информации, это работники НАМИ, действующие по указанию руководства. Министерство промышленности и торговли, как инициатор, обязано реагировать на реплики граждан в процессе публичного обсуждения, и данный проект не стал исключением. Граждане активно выразили свои мнения, которые во многом были эмоциональными и критическими. Эту ситуацию прокомментировали множество сотрудников НАМИ, им предоставили специальные методические указания для ответов. В этом контексте становится очевидным, что обсуждение фактически игнорировалось, и мнения обычных автомобилистов не интересуют высшие инстанции. В рамках обсуждения было выделено восемь категорий для отзывов. Чтобы оставить комментарий или проголосовать, пользователям необходимо пройти регистрацию на платформе или авторизоваться через «Госуслуги». Такой подход делает процесс неанонимным, что, по нашему мнению, усиливает его значимость как социологического исследования. Доступ к переписке между автомобилистами и Минпромторгом остаётся открытым. Наиболее яркие эмоциональные комментарии была решено исключить из анализа. Одним из комментаторов стал Роман Дульский, который предложил отменить утилизационный сбор и дать АвтоВАЗу возможность честной конкуренции. Минпромторг ответил, что изменения в утилизационном сборе не отразятся на цене автомобилей отечественного производства, ссылаясь на государственные меры поддержки. Однако, начиная с 2020 года, наблюдается обратная тенденция: стоимость автомобилей АвтоВАЗа продолжает расти. Несколько других комментариев выражают схожее недовольство. Например, Олег Сорокин призвал к полной отмене сборов и смене руководства АвтоВАЗа, на что пришёл ответ о том, что замечаний в его комментарии нет. Также присутствуют мнения, акцентирующие необходимость создания честной конкуренции и указания на потенциальные риски для семейных автомобилей из-за новых правил. Некоторые комментаторы также высказывают недовольство по поводу отсутствия доступа к качественным отечественным автомобилям, подчеркивая, что вводимые меры должны начинаться с улучшения производства. Слова Вадима Хартлинга касаются вопроса о закономерностях, почему АвтоВАЗ не может занять значительную долю рынка даже с учетом государственной поддержки. На фоне всех этих обсуждений, челленджи и требования о национализации АвтоВАЗа фактически игнорируются, поскольку на момент обсуждения завод уже находился под контролем государства с 2022 года. В числах мнений видим, что некоторые граждане требуют не только изменения утилизационной политики, но и глубокой реформации руководства автогиганта. Примечательно, что расширенные ответов от Минпромторга на резкие критические замечания до сих пор нет, и общая переписка демонстрирует не различные подходы к критике, а шаблонные ответы от чиновников. В итоге, некоторыми гражданами проект был охарактеризован как «грабительский» и «вредительский». Ожидаем, что в скором времени на это отреагируют и разработчики политики утилизации.